చిత్ర మూలం: ది మోట్లీ ఫూల్.
GOL లిన్హాస్ ఏరియాస్ ఇంటెలిజెంట్స్ SA (NYSE: GOL)
Q2 2021 ఆదాయాల కాల్
జూలై 29, 2021, 11:00 a.m. ET
కంటెంట్:
- ప్రిపేర్డ్ రిమార్క్స్
- ప్రశ్నలు మరియు సమాధానాలు
- పాల్గొనేవారికి కాల్ చేయండి
సిద్ధం చేసిన వ్యాఖ్యలు:
ఆపరేటర్
GOL ఎయిర్‌లైన్స్ రెండవ త్రైమాసిక 2021 ఫలితాల కాన్ఫరెన్స్ కాల్‌కు స్వాగతం. ఈ కాల్ రికార్డ్ చేయబడుతోంది మరియు పాల్గొనే వారందరూ వినడానికి మాత్రమే మోడ్‌లో ఉన్నారు. GOL వ్యాఖ్యల తర్వాత, ప్రశ్నోత్తరాల సెషన్ ఉంటుంది. ఆ సమయం ముగిసిన తర్వాత, తదుపరి సూచనలు ఇవ్వబడతాయి. [ఆపరేటర్ సూచనలు]
ఈ ఈవెంట్ కూడా వెబ్‌కాస్ట్ ద్వారా ప్రత్యక్ష ప్రసారం చేయబడుతోంది మరియు www.voegol.com.br/ir వద్ద GOL వెబ్‌సైట్ మరియు www.mziq.comలో MZiQ ప్లాట్‌ఫారమ్ ద్వారా యాక్సెస్ చేయబడవచ్చు. వెబ్‌కాస్ట్ ద్వారా ప్రెజెంటేషన్‌ను అనుసరించే వారు ప్లాట్‌ఫారమ్‌లో వారి ప్రశ్నలను పోస్ట్ చేయవచ్చు మరియు వారి ప్రశ్నలకు కాల్ సమయంలో మేనేజ్‌మెంట్ లేదా కాన్ఫరెన్స్ ముగిసిన తర్వాత GOL ఇన్వెస్టర్ రిలేషన్స్ టీమ్ ద్వారా సమాధానం ఇవ్వబడుతుంది.
కొనసాగడానికి ముందు, ఫార్వర్డ్-స్టేట్‌మెంట్‌లు GOL నిర్వహణ యొక్క నమ్మకాలు మరియు అంచనాలు మరియు ప్రస్తుతం కంపెనీకి అందుబాటులో ఉన్న సమాచారంపై ఆధారపడి ఉంటాయని నేను ప్రస్తావిస్తాను. అవి ప్రమాదాలు మరియు అనిశ్చితులను కలిగి ఉంటాయి, ఎందుకంటే అవి భవిష్యత్ సంఘటనలకు సంబంధించినవి మరియు అందువల్ల సంభవించే లేదా జరగని పరిస్థితులపై ఆధారపడి ఉంటాయి. పెట్టుబడిదారులు మరియు విశ్లేషకులు స్థూల ఆర్థిక పరిస్థితులు, పరిశ్రమలు మరియు ఇతర కారకాలకు సంబంధించిన సంఘటనలు కూడా అటువంటి ఫార్వర్డ్-లుకింగ్ స్టేట్‌మెంట్‌లలో వ్యక్తీకరించబడిన వాటి నుండి భౌతికంగా విభిన్నంగా ఉండవచ్చని అర్థం చేసుకోవాలి.
ఈ సమయంలో, నేను మిస్టర్ పాలో కాకినోఫ్‌కి కాల్‌ని అందజేస్తాను. దయచేసి ముందుకు వెళ్ళండి.
పాలో కాకినోఫ్ - చీఫ్ ఎగ్జిక్యూటివ్ ఆఫీసర్
శుభోదయం, స్త్రీలు మరియు పెద్దమనుషులు, మరియు GOL ఎయిర్‌లైన్స్ ఎర్నింగ్స్ కాల్‌కు స్వాగతం. నేను పౌలో కాకినోఫ్, చీఫ్ ఎగ్జిక్యూటివ్ ఆఫీసర్ మరియు నాతో మా చీఫ్ ఫైనాన్షియల్ ఆఫీసర్ రిచర్డ్ లార్క్ చేరారు. ఈ ఉదయం, మేము మా రెండవ త్రైమాసిక గణాంకాలను విడుదల చేసాము. అలాగే, మేము కంపెనీ ఇన్వెస్టర్ రిలేషన్స్ వెబ్‌సైట్‌లో ఫలితాల ప్రదర్శన, ఆర్థిక సమీక్ష మరియు ప్రాథమిక Q&Aలతో కూడిన మూడు వీడియోలను అందుబాటులో ఉంచాము. మేము ఇప్పుడు కొన్ని క్లుప్త పరిశీలనలను మాత్రమే చేసి, ఆపై మీ ప్రశ్నలకు వెళ్తాము కాబట్టి ప్రతి ఒక్కరూ వాటిని చూశారని మేము ఆశిస్తున్నాము.
రెండవ త్రైమాసికం 2021 GOL యొక్క స్థిరమైన వృద్ధి కోసం మూడు సంబంధిత థీమ్‌లతో గుర్తించబడింది. మొదటిది, బ్రెజిలియన్ ఎయిర్ ట్రావెల్ మార్కెట్ యొక్క స్థితిస్థాపకత. జూన్ 24 నుండి దేశంలో నమోదైన కొత్త ప్రసారాలలో రోజుకు 2% కంటే ఎక్కువ తగ్గింపు మరియు అన్ని బ్రెజిలియన్‌లలో తగ్గింపుతో జూన్ 24 నుండి COVID-19 కేసులు మరియు మరణాలలో స్థిరమైన క్షీణత ఫలితంగా బ్రెజిల్‌లో ప్రయాణానికి డిమాండ్ వేగంగా పుంజుకుంటుంది. రాష్ట్రాలు. నాల్గవ త్రైమాసికంలో 173 మిలియన్ షాట్‌లు డెలివరీ చేయబడతాయని బ్రెజిల్ ప్రభుత్వం హామీ ఇచ్చింది, ఇది 2021 మొదటి అర్ధ భాగంలో ఏమైనప్పటికీ అందుబాటులోకి వచ్చిన 143 మిలియన్ డోస్‌ల కంటే ఎక్కువ. 12 ఏళ్లు పైబడిన బ్రెజిలియన్‌లలో దాదాపు 90% మందికి పూర్తిగా టీకాలు వేయడానికి సరిపడా వ్యాక్సిన్‌లు ఉంటాయి.
రెండవది, GOL యొక్క క్రమశిక్షణ దిగుబడి నిర్వహణ సంస్థను రెండవ త్రైమాసికంలో సామర్థ్యం మరియు డిమాండ్ మధ్య సమతౌల్యాన్ని సంరక్షించడానికి, దాని లోడ్ కారకాలు మరియు అధిక వినియోగం మరియు నగదు బర్న్‌ను తగ్గించడానికి కంపెనీని నిరంతర మరియు చాలా చురుకైన పద్ధతిలో నడిపించింది. 2021 రెండవ త్రైమాసికంలో, GOL దాని పోటీదారుల కంటే మెరుగైన మార్కెట్ సామర్థ్యాన్ని క్రమపద్ధతిలో అందించింది, ఇది డిమాండ్ అంచనాతో సరఫరా పరిమాణాన్ని సమతుల్యం చేయడంలో మా నిబద్ధతను బలపరుస్తుంది.
మూడవది, అది నిరంతర వృద్ధిని కొనసాగించడానికి తిరిగి వెళుతుంది. బ్రెజిల్‌లో వ్యాక్సినేషన్ రోల్ కోసం మా అంచనాల ఆధారంగా, 2022 మొదటి త్రైమాసికం నాటికి వ్యాపార ప్రయాణంలో మంచి రికవరీ ఉంటుందని మేము అంచనా వేస్తున్నాము. అది జరిగినప్పుడు, సావో పాలో, రియో డిలో అధిక ఫ్రీక్వెన్సీలను ప్రారంభించడానికి మేము GOL నెట్‌వర్క్‌ను పెంచుతాము జనీరో మరియు బ్రెజిలియన్ మార్కెట్లు, ఆ మార్గాలను ప్రీ-పాండమిక్ స్థాయిలకు పునరుద్ధరిస్తున్నాయి. GOL క్రమశిక్షణతో మరియు ప్రతి దేశం యొక్క పరిమితులు మరియు సమ్మతి నియమాలను అనుసరించి దక్షిణ అమెరికా మరియు U.S. గమ్యస్థానాలకు అంతర్జాతీయ విమానాలను కూడా పునఃప్రారంభిస్తుంది.
దానితో నేను మిమ్మల్ని రిచర్డ్‌కి అప్పగించబోతున్నాను, అతను కొన్ని ఆర్థిక ముఖ్యాంశాల ద్వారా మమ్మల్ని తీసుకెళ్లబోతున్నాడు.
రిచర్డ్ లార్క్ - ముఖ్య ఆర్ధిక అధికారి
అమెజాన్ గేమ్ ఆఫ్ థ్రోన్స్
ధన్యవాదాలు, కాకీ. ఈ త్రైమాసికానికి సంబంధించిన సమగ్ర ఆర్థిక సమీక్ష ఈ ఉదయం వీడియో ప్రదర్శనలతో భాగస్వామ్యం చేయబడింది. మీ అందరికీ వాటిని యాక్సెస్ చేసే అవకాశం ఉందని మేము నమ్ముతున్నాము. సారాంశంలో, రెండవ త్రైమాసికంలో GOL యొక్క సర్దుబాటు చేయబడిన EBIT మొత్తం BRL44 మిలియన్ల మార్జిన్ 14%కి అనుగుణంగా ఉంది, ఇది కార్యాచరణ వృద్ధికి మద్దతు ఇవ్వడానికి అవసరమైన ఆపరేటింగ్ మార్జిన్‌ల పునరుద్ధరణను చూపుతుంది.
సర్దుబాటు చేయబడిన EBITDA 22% మార్జిన్‌తో BRL222 మిలియన్లకు చేరుకుంది, ఇది సరఫరా మరియు డిమాండ్‌ను సమతుల్యం చేయడంలో GOL యొక్క విజయవంతమైన స్థిరత్వ ప్రయత్నాలను ప్రతిబింబిస్తుంది. మార్చుకోగలిగిన నోట్లు మరియు గత 12 నెలల్లో సర్దుబాటు చేసిన శాశ్వత బాండ్‌లను మినహాయించి నికర రుణ నిష్పత్తి జూన్ 30, 2021న EBITDA సుమారుగా 10xగా ఉంది, ఇది దాని సహచరుల మధ్య అత్యల్ప ఆర్థిక పరపతిని సూచిస్తుంది.
విలక్షణమైన సంవత్సరంలో కూడా, క్రమశిక్షణతో కూడిన లిక్విడిటీ మేనేజ్‌మెంట్ మరియు ప్రస్తుత ఆస్తి నుండి విలువను సంగ్రహించే సామర్థ్యం కారణంగా 2020 ప్రారంభం నుండి సుమారుగా BRL6 బిలియన్ల రుణాన్ని తిరిగి చెల్లించినందుకు GOL కొన్ని విమానయాన సంస్థలలో ప్రత్యేకంగా నిలుస్తుంది. ఈ వ్యూహం GOL లాభదాయకతతో వృద్ధి చెందడంపై దృష్టి పెట్టేలా చేస్తుంది, దాని పోటీదారులతో పోలిస్తే సంక్షోభాన్ని తేలికైన మరియు బలమైన బ్యాలెన్స్ షీట్‌తో వదిలివేస్తుంది.
నియంత్రిత వాటాదారుల నేతృత్వంలోని మూలధన పెరుగుదలతో పాటు స్మైల్స్ లాయల్టీ ప్రోగ్రాం యొక్క పునరేకీకరణ కోసం జారీ చేయబడిన ఈక్విటీ ఈ త్రైమాసికంలో సుమారుగా BRL1 బిలియన్ కొత్త ఈక్విటీ మూలధనాన్ని కలిగి ఉంది. డిమాండ్ సాధారణీకరణ దిశగా మార్కెట్ పునఃప్రారంభం ఇప్పటికే ఎయిర్‌లైన్ రంగంలో భవిష్యత్తులో కన్సాలిడేషన్ అవకాశాల మార్జిన్‌లను సూచిస్తుంది.
MAP ఎయిర్‌లైన్స్ కొనుగోలు కోసం GOL సంతకం చేసిన ఒప్పందం ఈ ధోరణికి అనుగుణంగా ఉంది మరియు మా వ్యాపార నమూనాను బలోపేతం చేయడానికి మరియు మా వాటాదారులకు విలువను పెంచడానికి హేతుబద్ధమైన ఎత్తుగడలుగా కనిపిస్తుంది.
ఇప్పుడు, నేను కాకినాఫ్‌కి తిరిగి వెళ్లాలనుకుంటున్నాను.
పాలో కాకినోఫ్ - చీఫ్ ఎగ్జిక్యూటివ్ ఆఫీసర్
ధన్యవాదాలు, రిచ్. సంక్షోభం అంతటా విజయవంతమైన నిర్వహణలో మరియు దాని కార్యకలాపాలను పునఃప్రారంభించడంలో సంస్థను పటిష్టమైన స్థితిలో ఉంచడం ద్వారా శ్రద్ధ, స్పష్టత మరియు విశ్వాసంతో ముందుండి నడిపిస్తున్న మా ఉద్యోగులకు, ఈగల్స్ బృందానికి ధన్యవాదాలు తెలియజేస్తూ నేను మూసివేయాలనుకుంటున్నాను. మార్కెట్లు సాధారణ స్థితికి వచ్చినప్పుడు కంపెనీ మరింత బలంగా మరియు మరింత స్థితిస్థాపకంగా ఉద్భవించగలదని గత నెలల్లో మేము చేసిన విశ్వాసాన్ని మేము పునరుద్ఘాటిస్తున్నాము. మేము మా బ్యాలెన్స్ షీట్ మరియు రికవరీ అంతటా మా కార్యకలాపాలను శ్రద్ధగా నిర్వహించడం ద్వారా జీతం-నిబద్ధతతో మరియు ఆశాజనకంగా ఉంటాము.
ఇప్పుడు, నేను Q&A సెషన్‌ను ప్రారంభించాలనుకుంటున్నాను.
ప్రశ్నలు మరియు సమాధానాలు:
ఆపరేటర్
ధన్యవాదాలు. ప్రశ్నల కోసం ఇప్పుడు ఫ్లోర్ తెరవబడింది. [ఆపరేటర్ సూచనలు] మొదటి ప్రశ్న డ్యూయిష్ బ్యాంక్‌తో మైక్ లిండ్‌బర్గ్ నుండి వచ్చింది. దయచేసి ముందుకు వెళ్ళండి.
మైక్ లినెన్‌బర్గ్ - డ్యుయిష్ బ్యాంక్ - విశ్లేషకుడు
హే, శుభోదయం, పాలో మరియు రిచ్. కేవలం కొన్ని ప్రశ్నలు. మీరు డిమాండ్‌లో రికవరీ మరియు టీకాల పెరుగుదల మరియు ప్రసార రేటు తగ్గింపు గురించి స్లయిడ్‌లలో చాలా వివరాలను అందించారు. సంవత్సరం ద్వితీయార్థంలో, మీరు సామర్థ్యపు పునర్విభజనను తిరిగి స్కేల్ చేసారు. ఇది కొంతవరకు నిరాడంబరంగా ఉంది మరియు ఇది రీకాలిబ్రేషన్ లేదా 2022 మొదటి భాగం వరకు వ్యాపార ప్రయాణ పునరుద్ధరణ నిజంగా గంభీరంగా జరగదని అంగీకరించడం తప్ప మరొకటి కాదు. సంవత్సరం ద్వితీయార్థంలో సరఫరాలో ఆ నియంత్రణకు కారణమేమిటి? మీరు దానిపై కొంత రంగును అందించగలరా? ధన్యవాదాలు.
పాలో కాకినోఫ్ - చీఫ్ ఎగ్జిక్యూటివ్ ఆఫీసర్
హాయ్, మైఖేల్. మీ ప్రశ్నకు చాలా ధన్యవాదాలు. వాస్తవానికి, డిమాండు రికవరీపై మాకు చాలా నమ్మకం ఉన్నందున లాభదాయకత వ్యూహం వైపు వెళ్లడం వంటి నిర్ణయాన్ని నేను సంగ్రహించగలను. ఇది ఓకే అయింది. బ్రెజిల్‌లో వ్యాక్సినేషన్ కార్యక్రమం ప్రారంభించి, ప్రస్తుతం జరుగుతున్న ట్రాక్షన్‌ను పొందినప్పటి నుండి చాలా స్పష్టంగా ఉంది. కాబట్టి, ప్రతిరోజూ, మరింత డిమాండ్ రావడాన్ని మనం చూస్తున్నాము.
మైక్ లినెన్‌బర్గ్ - డ్యుయిష్ బ్యాంక్ - విశ్లేషకుడు
సరే.
పాలో కాకినోఫ్ - చీఫ్ ఎగ్జిక్యూటివ్ ఆఫీసర్
అయితే, మేము ఎదుర్కొంటున్న ఖర్చులపై ప్రస్తుత ఒత్తిడి ఏమిటో మీరు జాగ్రత్తగా చదవాలి. నా ఉద్దేశ్యం మారకపు రేటు, ఇది ఇప్పటికీ మా వ్యయ నిర్మాణానికి వ్యతిరేకంగా ఆడుతున్నదా? మాకు జెట్ ఇంధన ధరలు చాలా ఎక్కువగా ఉన్నాయి. కాబట్టి, మనం కోలుకోవడానికి డిమాండ్ చేయడమే కాదు, ఆరోగ్యకరమైన న్యాయమైన స్థాయిని సాధించడం కూడా అవసరం. మరియు మేము మా స్థానాన్ని ప్రబలంగా ఉంచడం కోసం మార్కెట్ వాటాతో నడిచే ఎలాంటి వ్యూహాన్ని అనుసరించము. డిమాండ్‌తో సామర్థ్య సమతుల్యతను కొనసాగించడానికి మా క్రమశిక్షణా మార్గాన్ని పెంచడం గురించి ఆలోచించాల్సిన అవసరం ఉందని నేను నమ్ముతున్నాను. కాబట్టి, ఇది ప్రాథమికంగా సాధ్యమైనంత త్వరగా కోలుకోవడానికి స్పష్టమైన కొలత, మా లాభదాయకత. అందువల్ల, మేము మా CapExని ఎలా అమలు చేస్తాము అనే దాని గురించి మేము జాగ్రత్తగా ఉంటాము. మరియు మేము ఈ సంవత్సరం ద్వితీయార్ధంలో ఆపరేట్ చేయాల్సిన విమానాల సంఖ్యకు సంబంధించి మరింత నిరాడంబరమైన దృక్పథంలోకి అనువదించాము మరియు ఇది మా ఆదాయ దృక్పథంలో కొంత ప్రభావం చూపుతుంది. కాబట్టి, డిమాండ్ రికవరీపై మేము చాలా బుల్లిష్‌గా ఉన్నాము. బ్రెజిలియన్ ఇమ్యునైజేషన్ ప్రోగ్రామ్ ఈరోజు వలె విజయవంతంగా అభివృద్ధి చెందుతుందని మేము నమ్ముతున్నాము. అయితే పరిశ్రమ మొత్తం మార్జిన్‌లను తిరిగి పొందాల్సిన అవసరం ఉంది కాబట్టి, ఆ ఉద్యమం మరియు పోటీదారుల గురించి మనం మరింత జాగ్రత్తగా ఉండాలి.
రిచర్డ్ లార్క్ - ముఖ్య ఆర్ధిక అధికారి
మైక్, దానికి అదనంగా. చాలా ఎక్కువ దిగుబడినిచ్చే కస్టమర్ అయిన పెద్ద కార్పొరేట్ల నెమ్మదిగా తిరిగి రావడం వల్ల, ఈ రోజు పెద్ద కార్పొరేట్లు మా బుకింగ్ వక్రతలో నిజంగా లేవు. వారు ఆగస్టు-సెప్టెంబర్‌లో తిరిగి రావాలని మరియు Q4లో మరింత పటిష్టంగా తిరిగి Q1లో పూర్తి చేయాలని మేము ఆశిస్తున్నాము. కానీ ఆ రాబడి మార్గదర్శకత్వంలో దిగుబడి భాగం కూడా, మేము మొదట్లో బయటకు వెళ్లాము మరియు ఈ సంవత్సరం రెండవ అర్ధభాగంలో మార్గదర్శకాలను తిరిగి అందించిన ప్రపంచంలోని కొన్ని కంపెనీలు, విమానయాన సంస్థలలో మేము ఒకరని నేను భావిస్తున్నాను. బలమైన రాబడి మరియు కోర్టు పెద్ద కార్పొరేట్ల వేగవంతమైన రాబడి యొక్క ఊహ ఉంది, ఇది దిగుబడికి వెళుతుంది మరియు మేము కలిగి ఉన్నాము, కాకి మాట్లాడుతూ, మేము ఆదాయంపై నాణ్యమైన దృష్టిని కలిగి ఉన్నాము. ఇది రాబడి గురించి మాత్రమే కాదు, ఇది అధిక నాణ్యత రాబడి గురించి మరియు ఇప్పుడు మన వెనుక ఉన్న Q2లో మా దిగుబడి పెరుగుదల ఈ డైనమిక్ కెపాసిటీ మేనేజ్‌మెంట్ కారణంగా ఉంది మరియు Q3 మరియు Q4లో, Q4 దిగుబడినిచ్చే డైనమిక్ అక్కడ జరుగుతోంది. పెద్ద కార్పోరేట్ రాబడుల ద్వారా ఇప్పుడు మరింత ఎక్కువగా నడపబడుతుంది మరియు VFR లీజర్ కేటగిరీలో Q3 దిగుబడి ఇంకా ఎక్కువగా ఉంటుంది. మరియు మేము ఈశాన్య బ్రెజిల్‌లోని Q3 విశ్రాంతి మార్గాలలో మరిన్ని కనెక్షన్‌లతో పెరుగుతున్నాము, కానీ ఇది తక్కువ దిగుబడిని కలిగి ఉంది.
ఎవరు బర్గర్ కింగ్ మరియు పొపాయ్‌లను కలిగి ఉన్నారు
కాబట్టి, వాల్యూమ్‌లపై సర్దుబాటు కూడా ఆదాయం కోసమే కాకుండా అధిక నాణ్యత దిగుబడిపై దృష్టి పెట్టడం ద్వారా పని చేస్తుంది. మరియు మార్కెట్‌కి వ్యతిరేకంగా ఈ మహమ్మారి ద్వారా మేము మా దిగుబడిని ఎలా నిర్వహిస్తున్నామో అది చూపుతుందని నేను భావిస్తున్నాను. మేము నాణ్యత మరియు భవిష్యత్తు ఆదాయాలను సంరక్షించడంపై ఎక్కువ దృష్టి సారించాము కాబట్టి మేము స్వీకరించదగిన వాటిని సృష్టించడానికి భవిష్యత్తు ఆదాయాలను నరమాంస భక్ష్యం చేయడం లేదు. మేము బుకింగ్ వక్రరేఖను చాలా తక్కువగా ఉంచుతున్నాము, ఇక్కడ డిమాండ్ ఉంది మరియు పెద్ద కార్పొరేట్లు తిరిగి వచ్చినప్పుడు, ఆ బుకింగ్ వక్రరేఖ పొడవుగా ఉంటుంది. మరొక విధంగా నేను కూడా చెప్పగలను, మేము మా భవిష్యత్తు ఇన్వెంటరీని అధిక లాభదాయకత కోసం వీలైనంత వరకు సేవ్ చేయడానికి ప్రయత్నిస్తున్నాము మరియు మీరు కోరుకుంటే దానిని మా చొక్కాకి దగ్గరగా ఉంచుతాము.
పాలో కాకినోఫ్ - చీఫ్ ఎగ్జిక్యూటివ్ ఆఫీసర్
మరియు మైఖేల్, మీ ప్రశ్నను నేను నిజంగా అభినందిస్తున్నాను ఎందుకంటే ప్రస్తుతం మార్కెట్ ఎలా అభివృద్ధి చెందుతోందనే దానిపై మా అభిప్రాయాన్ని బాగా పంచుకోవడానికి ఇది మాకు అవకాశాన్ని ఇస్తుంది. మరింత సమగ్ర దృక్కోణం నుండి, మేము మా లిక్విడిటీ మరియు మా బ్యాలెన్స్ షీట్‌ను కూడా పరిరక్షిస్తున్నప్పుడు కంపెనీ సరైన నిర్ణయం తీసుకుంటుందని నేను భావిస్తున్నాను. నా ఉద్దేశ్యం, అనువదించడం అనేది ఊహించదగిన [ఫొనెటిక్] చర్యలను కలిగి ఉంటుంది. మేము ఒకసారి -- మేము మా రుణాన్ని మాఫీ చేస్తున్నప్పుడు మరియు మా ఆర్థిక బాధ్యతలను నెరవేర్చేటప్పుడు ద్రవ్యతను ఉంచడం మరియు మా బ్యాలెన్స్ షీట్‌ను రక్షించడం వంటి ముఖ్యమైన లక్ష్యాలను రెండింటినీ సాధించగలిగాము, మేము ఆదాయంలో 60% మాత్రమే కలిగి ఉన్నామని గమనించడం ముఖ్యం. మేము ముందుగా మహమ్మారిని పొందుతాము. కాబట్టి, మా ముందు, మా సంస్థ యొక్క అనేక కోటలు ఉన్నాయి. ఈ సమయంలో మనం ఉపయోగించలేని ముఖ్యమైన సామర్థ్యాలను అవి విప్పగలవు. మేము మీకు ఒక ఉదాహరణ ఇవ్వాలి. కాబట్టి, మేము కార్పొరేట్ వ్యాపారం, కార్పొరేట్ నెట్‌వర్క్‌లో చాలా బలంగా ఉన్నాము మరియు ప్రస్తుతానికి ఆ డిమాండ్ బాగా తగ్గింది.
అలాగే, పరిశ్రమలో అత్యంత తక్కువ ఖర్చుతో రూపొందించబడే మా వ్యాపార నమూనా గురించి మీకు తెలుసు, ఎందుకంటే మేము అధిక వినియోగ నమూనా ఆధారంగా ప్రామాణిక విమానాలను కలిగి ఉన్నాము. ప్రస్తుత మార్కెట్ పరిమాణాన్ని పరిగణనలోకి తీసుకుని మేము ఆ ప్రయోజనాలను పొందలేము. మరియు మేము లిక్విడిటీని ఉంచగలిగాము మరియు బ్యాలెన్స్ షీట్‌ను రక్షించగలిగాము. కాబట్టి, డిమాండ్ పునరుద్ధరణకు సంబంధించినది మరియు కార్పోరేట్ లివర్లు సమీప భవిష్యత్తులో ఎప్పుడైనా ప్రయాణాలను పునఃప్రారంభిస్తాయనే విషయాన్ని పరిగణనలోకి తీసుకుంటే, మా ముందు మాకు మంచి దృక్పథం ఉంది. మేము మొదటి త్రైమాసికం 2022ని పరిగణించడం లేదు. అదే సమయంలో, సరిగ్గా అదే వ్యూహాన్ని అమలు చేయడంలో మేము క్రమశిక్షణతో ఉంటాము. ఆరోగ్యకరమైన డిమాండ్ స్థాయి కంటే మేము మా సామర్థ్యాన్ని పెంచుకోము. మీ ప్రశ్నకు సమాధానంగా ఇది మీకు స్పష్టంగా తెలుస్తుంది.
మైక్ లినెన్‌బర్గ్ - డ్యుయిష్ బ్యాంక్ - విశ్లేషకుడు
కాకి మరియు రిచ్, అది గొప్ప రంగు. దానికి ధన్యవాదాలు. మీరు మార్కెట్ వాటా కంటే మార్జిన్‌పై దృష్టి కేంద్రీకరించారని వినడానికి ఇది చాలా రిఫ్రెష్‌గా ఉంది. ఇక్కడ శీఘ్ర రెండవది. జెట్‌స్మార్ట్‌లో అమెరికన్ మైనారిటీ పెట్టుబడి పెట్టినట్లు వార్తలు వచ్చాయి. అది GOL మరియు స్పానిష్ మాట్లాడే దక్షిణ అమెరికాలో మంచి పాదముద్రను కలిగి ఉన్న క్యారియర్‌తో ఏవైనా అవకాశాలను తెరుస్తుందా? దానిపై ఏమైనా ఆలోచనలు ఉన్నాయా? ధన్యవాదాలు.
పాలో కాకినోఫ్ - చీఫ్ ఎగ్జిక్యూటివ్ ఆఫీసర్
మైఖేల్, ఇది అమెరికన్ ఎయిర్‌లైన్స్‌తో చాలా బలమైన భాగస్వామ్యాన్ని కలిగి ఉందని మాకు తెలుసు మరియు ఆ ఉద్యమం ఈ ప్రాంతంలో ఇప్పటికే వారి బలమైన పాదముద్రను మెరుగుపరచడానికి వారి వ్యూహంలో భాగమని మేము విశ్వసిస్తున్నాము మరియు ఇది మా భాగస్వామ్యానికి కూడా ఆశాజనకంగా ఉండవచ్చు, ఈ బలమైన అమెరికన్ ప్రాంతంలో ఉంటుంది, మరింత ఆకర్షణీయంగా మేము మా ఆఫర్‌గా ఉంటాము. కాబట్టి, మా భాగస్వామ్యంలో సాధ్యమయ్యే ఏదైనా అగ్రస్థానం గురించి నేను ఊహించడం ఇష్టం లేదు, కానీ మా ప్రాంతంలో మరింత పెట్టుబడి పెట్టడం కోసం అమెరికన్ ఎయిర్‌లైన్స్‌లో ఆ కదలికను మేము స్వాగతిస్తున్నాము.
మైక్ లినెన్‌బర్గ్ - డ్యుయిష్ బ్యాంక్ - విశ్లేషకుడు
ధన్యవాదాలు, కాకీ, ధన్యవాదాలు, రిచ్.
పాలో కాకినోఫ్ - చీఫ్ ఎగ్జిక్యూటివ్ ఆఫీసర్
చాలా ధన్యవాదాలు.
ఆపరేటర్
సీపోర్ట్ గ్లోబల్‌తో డాన్ మెకెంజీ నుండి తదుపరి ప్రశ్న వచ్చింది. దయచేసి ముందుకు వెళ్ళండి.
డాన్ మెకెంజీ - సీపోర్ట్ గ్లోబల్ -- విశ్లేషకుడు
కొలరాడో కలుపు నుండి ఎంత పన్ను రాబడి వచ్చింది
హే అబ్బాయిలు. ఇక్కడ సమయం ఇచ్చినందుకు ధన్యవాదాలు. ఇది ఇక్కడ ఒక పెద్ద చిత్రం ప్రశ్న. GOL నిజంగా ఈ తదుపరి చక్రంలో వేరే ఎయిర్‌లైన్‌గా మారబోతున్నట్లు కనిపిస్తోంది. కాబట్టి మీరు GOLకి ముందు మరియు తర్వాత చుక్కలను కనెక్ట్ చేయడంలో మాకు సహాయపడవచ్చు -- GOL ముందు GOL మరియు తర్వాత. కాబట్టి, పెద్ద చిత్రం. ఈ తదుపరి చక్రంలో కొత్తగా ఏమి ఉంది? మేము స్మైల్స్ లావాదేవీని పొందాము, మేము MAPని పొందాము, విమానాల ఆధునికీకరణను పొందాము, మేము అమెరికన్ ఎయిర్‌లైన్స్‌తో సంబంధాన్ని కలిగి ఉన్నాము, నావిటైర్ నుండి ఒక స్విచ్, నన్ను క్షమించండి. ఆపై ఒక దశాబ్దంలో బ్రెజిల్‌లో రెండవసారి సానుకూల GDPని పొందామని నేను భావిస్తున్నాను. కాబట్టి, పెట్టుబడిదారులు మీ 2019 ఫలితాలపై ఈ రకమైన కొత్త GOLని సమిష్టిగా అతివ్యాప్తి చేస్తే, అది ఏ రకమైన ప్రీ-టాక్స్ మార్జిన్ ఆదాయాలు లేదా పైకి వచ్చే అవకాశం ఉంది? నిజంగా ఒక ప్రశ్న అని నేను అనుకుంటున్నాను. మీరు ఇంతకు ముందు మా కోసం వీటిలో కొన్నింటిని అన్‌ప్యాక్ చేసారు, కానీ నేను నిజంగా ఊహించేది ఇక్కడ మెరుగైన మార్జిన్‌లు, మెరుగైన ఉచిత నగదు ప్రవాహం కోసం, ఒకటి నుండి మూడు సంవత్సరాల వరకు ఇక్కడ సంభావ్యతను పొందడం.
పాలో కాకినోఫ్ - చీఫ్ ఎగ్జిక్యూటివ్ ఆఫీసర్
హాయ్, డాన్. ఖచ్చితంగా. మేము కూడా మార్కెట్ పరిస్థితుల ద్వారా ఒత్తిడితో కూడిన పరిస్థితిలో ఉన్నాము. కోవిడ్ ఇంకా అందుబాటులో ఉంది, పాండమిక్‌కు ముందు ఉన్న స్థాయి కంటే డిమాండ్ చాలా తక్కువగా ఉంది. కానీ మేము మా కంపెనీని చాలా సవాలుగా ఉన్న కాలంలో పరీక్షించడం ద్వారా మరియు ఆ డెస్క్ నుండి బయటపడటం ద్వారా మా నేను చెప్పే సంతృప్తిని దాచిపెట్టలేము, మా వ్యాపార నమూనా ఎంత పటిష్టంగా మరియు స్థితిస్థాపకంగా ఉందో గమనించవచ్చు. COVID-19ని ఎదుర్కోవడానికి మా కంపెనీ ఎంచుకున్న మార్గాన్ని మీరు పరిగణనలోకి తీసుకున్నప్పుడు, ఇది చాలా స్పష్టంగా ఉంటుంది. కాబట్టి, మేము ప్రతి ఒక్క వాటాదారుతో చర్చల మార్గాన్ని తీసుకున్నాము. ఇది కనీసం చెప్పాలని డిమాండ్ చేసింది, కానీ మేము విజయవంతంగా బాగా సమతుల్య ఒప్పందాలకు వచ్చాము, ఇక్కడ ప్రాథమికంగా ప్రతి ఒక్క వాటాదారు ఉద్యోగులు, సరఫరాదారులు, అద్దెదారులు, మేము అమలు చేయవలసి వచ్చిన నెట్‌వర్క్ తగ్గింపు వల్ల వారు కూడా ప్రభావితమయ్యారని పరిగణనలోకి తీసుకున్న కస్టమర్‌లు కూడా. మరియు ఇప్పుడు స్పష్టంగా, ఈ ఎడారి-దాటడం యొక్క చెత్త భాగం ఇప్పటికే మన వెనుక ఉంది, మీ ప్రశ్నలో మీరు పేర్కొన్న అనేక ఆశాజనకమైన భవిష్యత్తును మేము చూస్తున్నాము. కంపెనీ అత్యంత అధ్వాన్నమైన పరిస్థితులలో, అధ్వాన్నమైన దృష్టాంతంలో వలె ఉంది మరియు మేము మరింత బలంగా ఉన్నాము. 20 సంవత్సరాలకు పైగా ఇప్పటికే శుద్ధి చేయబడుతున్న మా బాగా పరీక్షించబడిన మరియు నిరూపితమైన విజయవంతమైన మోడల్‌ను మరింత మెరుగుపరిచే అవకాశాన్ని మేము కోల్పోలేదు.
మనం ఇంతకుముందు కంటే ఇప్పుడు మరింత సన్నగా ఉన్నామని మీరు ఊహించవచ్చు. మేము ప్రదేశాలలో మరింత సమర్థవంతమైన ప్రక్రియలను కలిగి ఉన్నాము. మేము మా డిజిటల్ ప్లాట్‌ఫారమ్, డేటా అనలిటిక్స్ స్ట్రక్చర్, ఫ్లీట్ రెన్యూవల్‌ని మరింత అభివృద్ధి చేయడంలో పెట్టుబడి పెట్టడం ఆపలేదు. కాబట్టి, మా ఇటీవలి గతాన్ని పరిగణనలోకి తీసుకుంటే, ఈ కంపెనీ COVID-19 కంటే చాలా ముందుగానే కఠినమైన దృష్టాంతాన్ని ఎదుర్కొంది. మేము MAX గ్రౌండింగ్‌ని పొందాము, మేము PICO [ఫొనెటిక్] పరిమితులను పొందాము, మేము -- మేము బ్రెజిలియన్ మారకపు విలువ తగ్గింపును ఎదుర్కొన్నాము. బాహ్య కారకాలను పరిగణనలోకి తీసుకుంటే, పరిస్థితులను పరిగణనలోకి తీసుకుంటే విషయాలు ఎల్లప్పుడూ అధ్వాన్నంగా మారవచ్చు, కానీ నేను ఇప్పుడే పేర్కొన్న పరిస్థితుల కలయిక కంటే భవిష్యత్ కాలాలు చాలా మెరుగ్గా ఉంటాయని నమ్మడం సహేతుకమైనది. మరియు కంపెనీ మనం ప్రస్తుతం ఉన్న స్థాయికి చేరుకున్న తర్వాత మరియు ఆ బాహ్య కారకాలను పరిగణనలోకి తీసుకుంటే మనకు మరింత మెరుగైన భవిష్యత్తు ఉంది, ఆ సామర్థ్యాన్ని వెలికి తీయడానికి ఇది సమయం మాత్రమే. కంపెనీ ఇప్పుడు మెరుగైన స్థితిలో ఉంది. ఈ మహమ్మారి స్థానంలో ఉన్నందున, మనం ఖచ్చితంగా మునుపటి కంటే బలంగా ఉన్నామని చెప్పడంలో ఇది వాస్తవానికి ముందస్తుగా ధృవీకరించబడేలా రూపొందించబడలేదు. మరియు కంపెనీ ఇప్పుడు మా ఆపరేషన్‌లో గణనీయమైన సంఖ్యలో కొత్త సాంకేతికత విమానాలు అందుబాటులో ఉండటం వల్ల చాలా ప్రయోజనాలను పొందలేదు.
మేము కేవలం -- ప్రస్తుతం మా ఫ్లీట్‌లో 77 [ఫొనెటిక్] MAXని కలిగి ఉన్నాము, మేము మా విమానాలను ఎంత వేగంగా పునరుద్ధరించబోతున్నామో మీకు తెలుసు మరియు ఇది మేము పొందబోతున్న అర్థవంతమైన ప్రయోజనాల్లో ఒకటి. కంపెనీలు, ఉద్యోగాలు, ఉద్యోగులు, వాటాదారులు, పెట్టుబడిదారులు మా రుణ బాధ్యతలను చెల్లిస్తున్న మా లిక్విడిటీని -- ప్రతి ఒక్కరినీ రక్షించడం, ఈ సంక్షోభాన్ని మేము నిర్వహించిన విధానం కారణంగా మేము సంతోషంగా ఉన్నామని నేను భావిస్తున్నాను. మరియు మన ముందు ఏమి ఉంది? ఇది ప్రతిదీ కావచ్చు కానీ ఆశాజనకంగా లేదు. మేము ప్రస్తుతం సరిగ్గా ఇక్కడే ఉన్నాము, రాబోయే వాటిని సంగ్రహించడానికి బాగా సిద్ధమై మరియు మంచి స్థితిలో ఉన్నాము.
రిచర్డ్ లార్క్ - ముఖ్య ఆర్ధిక అధికారి
మరియు అక్కడ కొన్ని విషయాలను పూరించవచ్చు. మహమ్మారికి ముందు, మహమ్మారి తర్వాత రెండూ ఆస్తి బాధ్యత కోణం నుండి ఉండవచ్చు. ప్రీ-పాండమిక్, మీకు తెలిసినట్లుగా, మేము MAX సమస్యలతో వ్యవహరించే మూడు సంవత్సరాలలో మెరుగైన భాగాన్ని గడిపాము -- MAX గ్రౌండింగ్, కోర్ లోన్‌లు; సమీకరణం యొక్క ఆస్తి వైపు చాలా నొప్పి మరియు బాధ. ఇక్కడ మా కాన్ఫరెన్స్ గది వెలుపల ఉన్న కిటికీలో కొన్ని పరధ్యానాలను అధిగమించడం. కాబట్టి, పోస్ట్-పాండమిక్, అదంతా మన వెనుక ఉంది. వాస్తవానికి, మేము రాబోయే రెండు నెలల్లో ఇక్కడ పివోట్ చేస్తున్నామని మీకు తెలిసినట్లుగా, మేము NGల నుండి MAXలకు విమానాల పరివర్తనను వేగవంతం చేస్తున్నాము మరియు మేము 2022కి చేరుకునేటప్పుడు, మేము దయతో ఉంటాము మేము మూడు సంవత్సరాల క్రితం ఆస్తి దృక్కోణంలో ఉండాలనుకుంటున్నాము మరియు కొత్త ఎయిర్‌క్రాఫ్ట్‌లలోకి మారడం మరియు పాత విమానాలను మార్చడం వంటి మా మరింత సాధారణ కార్యకలాపాలతో తిరిగి రావాలనుకున్నాము. GOL ఫ్లీట్ యొక్క సగటు వయస్సు గత మూడు లేదా నాలుగు సంవత్సరాలుగా పెరిగింది, మనం సాధారణంగా కలిగి ఉండాలనుకునే దాని కంటే మూడు లేదా నాలుగు సంవత్సరాలు ఎక్కువగా ఉంటుంది. కాబట్టి, ఆస్తి కోణం నుండి, మేము ఆ కోణంలో తిరిగి పునర్వ్యవస్థీకరించబడతాము మరియు ఆ విషయంలో చాలా ఈక్విటీ విలువ సృష్టి ఉంది.
బాధ్యత వైపు, మేము ఈ మహమ్మారిలోకి వచ్చిన దానికంటే మెరుగ్గా ఉంటాము. మేము 2019 నుండి 2020 వరకు ఉద్భవించాము, ప్రాథమికంగా గత సంవత్సరానికి బ్యారెల్‌ను తగ్గించడానికి కొన్ని సార్లు స్టీరింగ్ చేసాము, అప్పుడు మహమ్మారి సంభవించింది. కానీ మేము బాధ్యత నిర్వహణ వైపు మా పనిని ఏదీ వాయిదా వేయలేదు -- సమీకరణం యొక్క బ్యాలెన్స్ షీట్ వైపు, వాస్తవానికి మేము దానిని తీవ్రతరం చేసాము. రెండవ త్రైమాసికం మాకు ఒక లైన్. మేము స్మైల్స్ యొక్క మైనారిటీ ఆసక్తిని స్వీకరించడాన్ని ఖరారు చేసాము. ప్రమేయం ఉన్న ప్రతి ఒక్కరికీ చాలా మంచి ఆర్థిక శాస్త్రంలో ఆ బాధ్యత తొలగించబడింది మరియు మేము కూడా -- మీరు 2020 ప్రారంభం నుండి ఇప్పటి వరకు సమీకరణం యొక్క రుణం వైపు వెళితే, మా కంపెనీ BRL6 బిలియన్ల రుణాన్ని మాఫీ చేసింది. మా మూలధన నిర్మాణంలో ఒకే ఒక్క భాగం మిగిలి ఉంది, ఇది చాలావరకు మా ఏకైక స్వల్పకాలిక రుణం, మేము దానిని Q3గా ఖరారు చేస్తాము. కాబట్టి, మేము పోస్ట్-పాండమిక్‌కు వచ్చే సమయానికి, మేము మా కంపెనీ రుణాన్ని గణనీయంగా తగ్గించడమే కాకుండా, మొత్తం నెట్‌వర్క్‌ను కూడా రీప్రొఫైల్ చేస్తాము -- MAX-ముఖ్యమైన రుణ మెచ్యూరిటీ 2024. మరియు ఆ పని అంతా ఈ సమయంలో కొనసాగుతుంది. మహమ్మారి, కాబట్టి ఆస్తి దృక్కోణం నుండి, మేము కలిగి ఉన్న ఆస్తి సమస్యను సరిదిద్దాము, అంటే మీరు ఫ్లీట్ యొక్క NG తరంతో రాబోయే రెండు నుండి మూడు సంవత్సరాల వరకు చిక్కుకుపోతారు, ఇప్పుడు మేము వేగవంతం చేయడానికి తిరిగి వెళ్లబోతున్నాము NG నుండి MAXలకు మార్పు, ఇది గణనీయమైన ఖర్చు తగ్గింపులను కలిగి ఉంటుంది, మేము చేసే విధానంలో మా వ్యాపారం కోసం గణనీయమైన ఈక్విటీ విలువ సృష్టి.
ఆపై, సమీకరణం యొక్క బాధ్యత వైపు; మేము చాలా వరకు పూర్తి చేసాము. ఆ పని పూర్తయింది. Q3లో ఇక్కడ పూర్తి చేయవలసిన చివరి భాగం ఉంది, కానీ ప్రణాళిక ప్రకారం ప్రతిదీ చాలా చక్కగా ఉంటుంది. కాబట్టి, చాలా ముఖ్యమైనవి ఉన్నాయి -- లేట్ బిట్ విలువ సృష్టి లేదు. మీ ప్రశ్నలోని మొదటి భాగానికి తిరిగి వెళితే, అది తప్పనిసరిగా ప్రీ-టాక్స్ ఆదాయాలు మరియు పన్ను అనంతర ఆదాయాలుగా రూపాంతరం చెందుతుంది. సహజంగానే, మీరు మా నికర ఫలితాలలో మారకపు రేటు వైవిధ్యాన్ని చూస్తారు. మేము 2019లో చేసిన సంభాషణలు మీకు గుర్తున్నట్లయితే, మేము మా ఆదాయాల ఉత్పత్తి, ఆదాయాల మార్గదర్శకత్వంపై అందరి దృష్టిని కేంద్రీకరిస్తున్నాము. నిజానికి ఒక విశ్లేషకుడు ఉన్నారు. ఈ ఉదయం ప్రచురించిన మొదటి వ్యక్తి ఇదేనని నేను భావిస్తున్నాను. అతను అన్ని సంపాదనల గురించి మాట్లాడుతున్నాడు, చివరకు అమ్మకం వైపు విశ్లేషకులు ఇతర సమస్యలకు విరుద్ధంగా సంపాదన గురించి మాట్లాడటం నాకు ఉపశమనం కలిగించే సంకేతం. మరియు అది మనకు కావలసిన దృష్టి. కానీ అది వాస్తవ సంఖ్యలలోకి ఎలా అనువదించబడుతుందనే పరంగా, మా వ్యాపారం యొక్క పారామితుల పరంగా, మార్జిన్‌లు మరియు వృద్ధి పరంగా 2019లో మేము మీకు మార్గనిర్దేశం చేస్తున్నాము.
నేను మీకు సుదీర్ఘ సమాధానం ఇచ్చాను. ఆ ప్రశ్నకు సంక్షిప్త సమాధానం సాధారణీకరించిన పోస్ట్-పాండమిక్ ప్రీ-టాక్స్ మార్జిన్ సుమారు 10%. మేము మా వ్యాపారం యొక్క నిర్మాణం, నిర్వహణ నిర్మాణం మరియు ఆర్థిక నిర్మాణాన్ని ఎలా నిర్వహించాము అనే దాని నుండి వచ్చే సంఖ్య ఇది. మేము వెతుకుతున్న ఒక రకమైన ప్రదేశం మరియు మేము మరింత మెరుగైన స్థితిలో ఉన్నాము. 2019 ప్రీ-పాండమిక్‌లో మేము మీకు మార్గనిర్దేశం చేస్తున్నాము. మేము ఇప్పుడు చాలా మెరుగైన స్థితిలో ఉన్నాము. కేవలం సొంతంగా తీసుకున్న స్మైల్స్ ఆ పన్నుకు ముందు ఆదాయాలను సంవత్సరానికి BRL400 మిలియన్ల వరకు పెంచే అవకాశం ఉంది. మరియు అది ఇక్కడ మూడవ త్రైమాసికంలో దశలవారీగా ప్రారంభమవుతుంది. అది ఇప్పటికే పూర్తయింది. MAX, MAXకి మార్పు స్పష్టంగా మూడు నుండి ఐదు సంవత్సరాల కాలంలో దశలవారీగా ఉంటుంది, కానీ విమానం నుండి విమానం ప్రాతిపదికన, దశలవారీగా చేసే పనులలో దాదాపు 15% తగ్గింపు. మరియు ఇది నిర్మాణాత్మకమైనది. నేను అక్కడ ప్రస్తావించిన రెండు విషయాలు, చాలా కొన్నింటిని ఉదహరించడం, నిర్మాణాత్మకమైనవి. కాబట్టి, కాకీ చెబుతున్నట్లుగా మహమ్మారి తర్వాత GOL నిర్మాణాత్మకంగా GOL ప్రీ-పాండమిక్ కంటే మెరుగ్గా ఉంటుంది.
మరియు నిర్దిష్ట సమీకరణాలను మినహాయించి, నిర్మాణాత్మకంగా బ్రెజిల్‌లో, మేము పెద్ద వాటి కోసం కొంచెం వేచి ఉన్నామని మీకు తెలుసా -- పెద్ద కార్పొరేట్లు తిరిగి రావడానికి ఇక్కడ మేము వేచి ఉండాల్సిన పద్ధతి లేదు ఎందుకంటే వాటికి సంబంధించిన డైనమిక్‌లు ఎక్కువగా ప్రభావితమవుతాయి. మహమ్మారి. కానీ నిర్మాణాత్మకంగా, బ్రెజిల్, మా ముడి పదార్థాన్ని బట్టి -- మీరు బ్రెజిల్‌లోని సమీకరణం యొక్క GDP వైపు దీన్ని కొంచెం ప్రస్తావించారు -- మేము U.S., హై-ఎండ్ సర్వీసెస్ ఎకానమీ లేదా యూరోప్ హై-ఎండ్ మాన్యుఫ్యాక్చరింగ్ ఎకానమీ లాగా లేము. మేము ప్రాథమికంగా తక్కువ-స్థాయి తయారీతో ముడి పదార్థాల ఆర్థిక వ్యవస్థ. మరియు ఇది 48 రాష్ట్రాల పరిమాణంలో, భౌగోళికంగా విస్తరించి ఉన్న ఉత్పాదక అంశాలతో చాలా పెద్ద దేశం. కాబట్టి, బ్రెజిలియన్ GDP జరిగేలా చేయడానికి విమాన ప్రయాణం చాలా అవసరం. కాబట్టి, మేము నిర్మాణాత్మకంగా బ్రెజిలియన్ GDP మార్గంలో వెళ్తాము, చమురు మరియు గ్యాస్ రంగం, అగ్రిబిజినెస్ సెక్టార్, రియల్ ఎస్టేట్ రంగం, ఇన్‌ఫ్రాస్ట్రక్చర్ సెక్టార్, ఆ రంగాలన్నీ ప్రస్తుతం మాతో ప్రయాణిస్తున్న ప్రధాన పెద్ద కార్పొరేట్ క్లయింట్లు. కాబట్టి అది తిరిగి వచ్చినప్పుడు, అది తక్షణమే పరిష్కరించబడుతుంది -- మీరు బ్యాలెన్స్ షీట్ సమస్యను ప్రస్తుతం మేము కలిగి ఉన్నట్లయితే, మేము BRL0.5 బిలియన్ల ఖాతాల స్వీకరించదగిన వాటిని కోల్పోతాము.
మరియు వారు వెంటనే బ్యాలెన్స్ షీట్‌లోకి తిరిగి వస్తారు మరియు చివరికి, బహుశా Q1 నాటికి, మేము ఒక రకమైన రన్ రేట్‌కి తిరిగి వచ్చినప్పుడు, BRL1 బిలియన్ల అమ్మకాలు, ఒక నెల అమ్మకాలు, ఇది దాదాపు BRL1.5 బిలియన్ల మొత్తం స్వీకరించదగిన బ్యాలెన్స్‌గా అనువదించబడుతుంది. ప్రస్తుతం మా బిజినెస్ మేనేజ్‌మెంట్ నుండి తప్పిపోయిన ఏకైక రకమైన భాగం అది. మీరు చెప్పినట్లుగా, మేము మా ప్రస్తుత --ఇతర ప్రస్తుత ఆస్తులను ఉపయోగించి మరియు మాకు అందుబాటులో ఉన్న ఇతర సాధనాలను ఉపయోగించి గత దాదాపు 18 నెలలుగా వ్యాపారాన్ని నిర్వహించాము. మరియు అదే సమయంలో, ఇద్దరు అందమైన సాధారణ దర్శకులతో పనిచేస్తోంది. ఒకటి, మహమ్మారి తర్వాత మేము ప్రవేశించిన దాని కంటే యూనిట్ ధర తక్కువగా ఉండటం మరియు మేము దానిని సాధించాము. మరియు రెండవది, ఈ మహమ్మారి నుండి మనల్ని పొందడానికి -- ఆర్థిక సమతుల్యతను కాపాడుకోండి.
మరియు మహమ్మారికి ముందు, ఇది ఒక రకమైన మ్యాచింగ్, మీరు కోరుకుంటే, ఖర్చులతో కూడిన ఆదాయాలు, మహమ్మారి సమయంలో ఇది నగదు ప్రవాహాలతో నగదు ప్రవాహాలను సరిపోల్చేది. మహమ్మారికి ముందు మేము చేస్తున్న అదే నిర్వహణ, మరియు స్పష్టంగా మాకు చాలా మద్దతు అవసరం. మేము కొంత అదనపు దీర్ఘకాలిక మూలధనాన్ని అందించడానికి మూలధన మార్కెట్లను కూడా ఉపయోగించుకోగలిగాము. నియంత్రిత వాటాదారు మూలధన పెరుగుదలను చేసాడు, ఈ మహమ్మారి సమయంలో మూలధన పెరుగుదల చేసిన అలెరిస్‌ను మినహాయించి మేము మాత్రమే విమానయాన సంస్థ అని నేను భావిస్తున్నాను. కాబట్టి, ఇప్పటికే చేసిన పనులన్నీ మా వెనుక ఉన్నాయి, కాబట్టి, ఇప్పుడు పెద్ద కార్పొరేట్లు తిరిగి రావడానికి మేము కొంచెం వేచి ఉన్నాము, దానిపై మా అభిప్రాయాలు ఏమిటో మేము స్పష్టంగా చెప్పాము, కానీ బ్యాలెన్స్ షీట్‌లో పని చాలా బాగుంది మహమ్మారి ముందు చాలా చేసారు. మహమ్మారి సమయంలో మేము దాని చివరి దశలను ఉంచాము. మేము వేచి ఉండాల్సిన ఆస్తులపై పని -- MAX పరిస్థితి పరిష్కరించబడాలి, అది పరిష్కరించబడింది మరియు ఈ విలువ మరియు ఖర్చు తగ్గింపుతో మీరు మొదటి లక్ష్య చక్రంలో మీరు చూసే అలవాటు ఉన్నవాటికి మేము తిరిగి వస్తాము. మేము సృష్టించబడ్డాము -- మేము బోయింగ్ విమానాల యొక్క మా మొదటి ఆర్డర్‌ని చేసినప్పుడు సృష్టించాము.
కానీ ఆ ప్రశ్నకు ధన్యవాదాలు ఎందుకంటే నేను అనుకుంటున్నాను -- నేను అనుకుంటున్నాను -- ఇది ఖచ్చితంగా మన దృష్టి ఎక్కడ ఉంది, నేను Q2లో మా పైవట్‌ను ప్రారంభించామని నేను భావిస్తున్నాను, కాకీ పేర్కొన్నట్లుగా ఇక్కడ రెండవ వేవ్ ప్రభావం ఉంది, ది -- బ్రెజిల్‌లో వ్యాక్సినేషన్ భారీ ఊపందుకుంది. రాష్ట్ర అనుచరుల గవర్నర్ ఇప్పటికే అన్ని ఆంక్షలను ఆపివేయబోతున్నట్లు సంకేతాలు ఇవ్వడం మీరు ఇప్పటికే చూస్తున్నారు. మరియు సావో పాలో బ్రెజిల్ యొక్క ఆర్థిక ఇంజిన్. సావో పాలో రాష్ట్రం బ్రెజిలియన్ GDPలో దాదాపు మూడింట ఒక వంతు. తద్వారా దేశంపై భారీ ఎకోసిస్టమ్ ప్రభావం పడబోతోంది. కాబట్టి మేము ఎన్నికల కోసం గందరగోళాన్ని కలిగి ఉంటాము, అది సంవత్సరం చివరిలో ప్రారంభమవుతుంది. మేము ఇప్పటికీ కరెన్సీపై కొంచెం అదనపు అస్థిరతను కలిగి ఉన్నాము. ఇందులో కొంత భాగం కరెన్సీపై ప్రభావం చూపుతుంది. ఫలితాలపై మేము పొందుతున్న అనేక ప్రశ్నలు, చాలా వరకు కరెన్సీ మరియు చమురు ధరల ద్వారా వివరించబడ్డాయి. సహజంగానే, మేము దిగుబడి మరియు రిస్క్ మేనేజ్‌మెంట్‌లో ఉన్న వాటిని నిర్వహిస్తాము. కానీ అవి స్పష్టంగా ఈ ప్రపంచ దృశ్యం ద్వారా నిర్ణయించబడతాయి.
ప్రపంచం తిరిగి అక్కడకు చేరుకోవడంతో, మాట్, నా ఉద్దేశ్యం, నిన్న అందరూ పావెల్ వ్యాఖ్యలను చూశారు, కాబట్టి నేను వాటిని పునరావృతం చేయను, కానీ ఆర్థిక వ్యవస్థలో చాలా ముక్కలు ఉన్నాయి, వాటిని తిరిగి నింపాలి సాధారణ స్థితికి చేరుకోండి. మరియు బ్రెజిల్ దాని నుండి ప్రయోజనం పొందబోతోంది ఎందుకంటే మా చమురు ధరలు బ్రెజిల్‌కు ప్రయోజనాలతో సహా డైనమిక్‌లో మేము సరఫరాదారుగా ఉన్నాము. మేము వారాంతాన్ని ఎలా అభినందిస్తున్నాము అనే పరంగా కరెన్సీ ఎల్లప్పుడూ కొంత ప్రశ్నగా ఉంటుంది, కానీ డాలర్ బలహీనపడటానికి అన్ని సంకేతాలు కనిపిస్తున్నాయి, ఇది మా వ్యాపారానికి కూడా ప్రయోజనం చేకూరుస్తుంది. కానీ బహుశా అది -- నేను దాని చుట్టూ చుట్టుముట్టేది. సంక్షిప్త సమాధానం 10% ప్రీ-టాక్స్ మార్జిన్, దీర్ఘ సమాధానం నేను మాత్రమే -- కాబట్టి, ఆ ప్రశ్నకు ధన్యవాదాలు.
డాన్ మెకెంజీ - సీపోర్ట్ గ్లోబల్ -- విశ్లేషకుడు
అర్థమైంది. లేదు, నేను సమగ్ర సమాధానాన్ని అభినందిస్తున్నాను. ఇక్కడ రెండవ ప్రశ్న చాలా సరళమైనది, కేవలం ఒక విధమైన హౌస్‌క్లీనింగ్ ప్రశ్న. 2022లో ఫర్మ్ ఆర్డర్‌లో ఉన్న MAXల సంఖ్య, హౌస్‌క్లీనింగ్ ప్రశ్న ఒకటి అని నేను ఊహిస్తున్నాను. ఆపై రెండవది, బాధ్యత నిర్వహణ మీ వెనుక ఉందని మీరు చెప్పారని నాకు తెలుసు. బాధ్యతల ధరను ఆప్టిమైజ్ చేయడానికి అవకాశం ఉందా? మీరు మరింత లాభదాయకంగా మారినప్పుడు, రీఫైనాన్సింగ్‌లతో వడ్డీ రేట్లను తగ్గించే అవకాశం ఉందని, తద్వారా రాబోయే కాలంలో కొన్ని నాన్-ఆపరేటింగ్ ఆదాయాల పరపతిని పెంచే అవకాశం ఉందని మీరు క్యాప్ స్ట్రక్చర్ గురించి ఆలోచిస్తున్నప్పుడు, మీ రుణ ఖర్చు మూడు సంవత్సరాలు?
రిచర్డ్ లార్క్ - ముఖ్య ఆర్ధిక అధికారి
అవును, మీరు అడిగిన బ్యాలెన్స్ షీట్ ప్రశ్నకు కుడి వైపున, కొన్ని వ్యాఖ్యలు. ఒకటి, మేము మా ఆర్థిక విధాన లక్ష్యాల నుండి వైదొలగలేదు. మా రుణ రేటు, ఈక్విటీ రేటు ధర ఏమిటో మాకు తెలుసు మరియు మేము మా క్షణాలను ఎంచుకున్నాము. స్టాక్ పెరిగినప్పటికీ, బాండ్ ధరలు పెరుగుతాయి మరియు తగ్గుతాయి, మేము మూలధనాన్ని పెంచిన క్షణాలను మీరు పరిశీలిస్తే, అవి మా పాలసీకి సరిపోయే క్షణాలలో ఉన్నాయి. కాబట్టి, ఏదైనా రీఫైనాన్సింగ్ చేయడం వల్ల మనకు పెద్దగా ప్రయోజనం కనిపించదు. మేము బయటకి వెళ్ళిన అన్ని అప్పులు, మాకు మెచ్యూరిటీలు 2024, 2025, 2026 [ఫొనెటిక్] ఉన్నాయి అని నేను ఊహిస్తున్నాను. మా మార్పిడి ప్రభావవంతంగా మాకు 3% కూపన్. మా 2025 మెచ్యూరిటీ మాకు ప్రభావవంతంగా 7% కూపన్. మరియు మేము చేసిన సురక్షిత ఒప్పందం, ఇది ప్రభావవంతంగా 8% వచ్చింది, ఇది ఇప్పటికీ 2026లో సహేతుకమైన సంఖ్య, ఇది 8%. పాన్‌లో మనం చూసే సందర్భాలు, ఫ్లాష్‌లు ఉన్నాయి, 'గీ, బహుశా మేము GOL కోసం 6% దీర్ఘకాలిక ఫైనాన్సింగ్ చేయగలము, కానీ అది ఎల్లప్పుడూ మార్కెట్లో గరిష్ట స్థాయికి చేరుకుంటుంది.
మూలధన మార్కెట్లలో మా నిర్మాణాత్మక దీర్ఘకాలిక బాధ్యతల పరంగా, అది అర్ధమే. అవును. మీరు గత సంవత్సరం జనవరికి తిరిగి వెళితే, మేము ఆ సమయంలో ఈక్విటీ కంటే డెట్‌గా కనిపించడం ప్రారంభించిన పెర్క్ గురించి మాత్రమే ఆలోచిస్తున్నాము. బ్రెజిలియన్ వడ్డీ రేట్లు ఎక్కడ ఇవ్వబడ్డాయి మరియు మేము దానిని చెల్లించడం గురించి ఆలోచిస్తున్నాము. కానీ గుర్తుంచుకోండి, ఇప్పుడు ముందుకు సాగుతున్న మా బాధ్యతలలో ప్రధాన భాగం ఎయిర్‌క్రాఫ్ట్-సంబంధిత, సురక్షితమైన ఎయిర్‌క్రాఫ్ట్ ఫైనాన్సింగ్. ఎగుమతి క్రెడిట్ గ్యారెంటీ సౌకర్యాల పరంగా మా మొత్తం టూల్‌బాక్స్ మాకు అందుబాటులో ఉంది, ఇవి ఆ ఆస్తులపై 85% LTV మరియు సంవత్సరాంతానికి దాదాపు 45% వరకు రుణం తీసుకునే ఖర్చు. దానికంటే మెరుగ్గా చేయడం మాకు కష్టం. ఇప్పుడు ఫైనాన్సింగ్ వైపు మరియు ముందుకు సాగుతున్న మా కార్యకలాపాలలో చాలా వరకు సురక్షితమైన ఎయిర్‌క్రాఫ్ట్ ఫైనాన్సింగ్‌లో ఉంటాయి, ఇది చాలా తక్కువ-సింగిల్ డిజిట్‌లలో ఉంటుంది. మరియు సమీకరణం యొక్క బ్రెజిలియన్ వాస్తవ వైపు, మేము స్థానిక మార్కెట్ ధరలతో వెళ్తాము.
ఈ రోజు మనకు ఉన్న ముఖ్యమైన స్థానిక వర్కింగ్ క్యాపిటల్ బాధ్యత డిబెంచర్ మాత్రమే. స్థానికంగా మంచి తక్కువ రేటు అని సాధారణంగా చెప్పబడింది. నేను అక్కడ ప్రస్తావించని ఏకైక విషయం ఏమిటంటే, సాధారణంగా ఇంజిన్ ఓవర్‌హాల్స్ మరియు దిగుమతి ఫైనాన్సింగ్‌లకు సంబంధించిన మీడియం-టర్మ్ అంశాలు, సాధారణంగా మార్కెట్ రేట్లు మరియు వాటి రకమైన రోల్‌ఓవర్ వర్కింగ్ క్యాపిటల్ సౌకర్యాలను అనుసరించే మా బ్యాలెన్స్ షీట్‌లో మీరు చూస్తారు. . మళ్ళీ, మేము దాని గురించి ఎలా ఆలోచిస్తున్నామో అర్థం చేసుకోవడానికి, మేము ఇప్పుడు కలిగి ఉన్న ముఖ్యమైన కొలేటరల్ కూడా అందుబాటులో ఉంది, మా లాయల్టీ ప్రోగ్రామ్‌లో 100% మా స్వంతం కాబట్టి, మేము దానిని ట్యాప్ చేయాలనుకుంటే, కొంత కాలం పెంచడానికి- తగిన సమయంలో టర్మ్ మనీ, అది మనం చేయవలసి వస్తే, అది మనకు 0 మిలియన్ నుండి 0 మిలియన్ల వరకు అదనపు లిక్విడిటీకి మూలం కావచ్చు. మరియు అక్కడ ఉన్న ఏకైక ప్రశ్న గుర్తు మరియు నేను ఉద్దేశపూర్వకంగా దానిని ప్రస్తావించలేదు ఎందుకంటే మన వద్ద ఉన్న ఈక్విటీ పరికరాన్ని ఉపయోగించడం.
మీ లాటిన్ అమెరికా విశ్వంలో GOL అత్యంత లిక్విడ్ స్టాక్‌గా కొనసాగుతోంది. మాకు బలమైన నియంత్రణ వాటాదారు ఉన్నారు, మూలధన పెరుగుదలతో Q2లో మేము ఏమి చేశామో మీరు చూశారు. కాబట్టి, మేము చాలా క్రమశిక్షణతో ఉన్నాము మరియు సమీకరణం యొక్క ఈక్విటీ వైపు మనం చేసే పనులపై పరిమితం చేస్తాము. కంపెనీ యొక్క ఈక్విటీకి సరసమైన విలువను కలిగి ఉండటం పరంగా ఇది చాలా పోస్ట్-పాండమిక్ మాత్రమే అని నేను భావిస్తున్నాను. మీకు తెలిసినట్లుగా, ఇప్పుడు కూడా, మేము ఏ వ్యూహాత్మక భాగస్వాములతోనూ వ్యూహాత్మక ఈక్విటీ భాగస్వామ్యాన్ని కలిగి ఉండకుండా స్వతంత్రంగా ఉన్నాము. కాబట్టి స్పష్టంగా, ఆ అవకాశం కూడా మనకు తెరిచి ఉంటుంది అలాగే మనం దాని గురించి ఆలోచిస్తాము. అయితే ఈక్విటీ-సంబంధిత రాబడుల వినియోగం అయితే, మనం చేయాల్సిన బాధ్యత నిర్వహణ లేకుంటే ఆ రకమైన రాబడిని ఉపయోగించడం.
కాబట్టి, అవి వృద్ధి మరియు పెట్టుబడిపై ఎక్కువ దృష్టి పెడతాయి - మరియు మాకు, పెట్టుబడిలో వృద్ధి 95% విమానాలకు సంబంధించినది, ఇది డిమాండ్-సంబంధితమైనది మరియు మేము అక్కడ ఏమి చేస్తున్నామో. కానీ దానితో, నేను దానిని MAXలలోని మీ ప్రశ్నకు తిరిగి మార్చాలనుకుంటున్నాను. ఎందుకంటే మనం ఏమి చేయబోతున్నామో అది ఆస్తి సముపార్జనలో మనం ఏమి చేస్తున్నామో దానికి లింక్ చేయబడి ఉంటుంది, ఇది ప్రభావవంతంగా MAXలు.
పాలో కాకినోఫ్ - చీఫ్ ఎగ్జిక్యూటివ్ ఆఫీసర్
అవును. ఆపై, మేము రాబోయే 18 నెలల్లో, 20 నుండి 30 విమానాల మధ్య ఏదైనా పొందాలని ఆలోచిస్తున్నాము. నా ఉద్దేశ్యం, మేము శ్రేణిలో అగ్రస్థానానికి చేరుకునే అవకాశం ఉంది, బహుశా అంత విలువైనది కూడా కావచ్చు, కానీ మీకు ఏదైనా అందించడానికి, బాల్‌పార్క్ నంబర్‌లు.
డాన్ మెకెంజీ - సీపోర్ట్ గ్లోబల్ -- విశ్లేషకుడు
అది సహాయకరంగా ఉంది. మీరు అన్ని సమయాలకు ధన్యవాదాలు.
పాలో కాకినోఫ్ - చీఫ్ ఎగ్జిక్యూటివ్ ఆఫీసర్
ధన్యవాదాలు.
ఆపరేటర్
[ఆపరేటర్ సూచనలు] రేమండ్ జేమ్స్‌తో సవి సిత్ నుండి తదుపరి ప్రశ్న వచ్చింది. దయచేసి ముందుకు వెళ్ళండి.
సావి స్ట్రెయిట్ - రేమండ్ జేమ్స్ -- విశ్లేషకుడు
హే, శుభ మధ్యాహ్నం. MAX డెలివరీపై డాన్ యొక్క ప్రశ్నకు నేను ఫాలో-అప్‌గా వెళితే, మీరు NG రిటర్న్‌ల గురించి ఎలా ఆలోచిస్తున్నారు? మరియు NG కోసం సాధారణ రకమైన రిటర్న్ ధర ఏమిటి?
పాలో కాకినోఫ్ - చీఫ్ ఎగ్జిక్యూటివ్ ఆఫీసర్
హాయ్, సవి. వాస్తవానికి, పాత ఒప్పందాల స్థానంలో కొత్త విమానాలను పొందడానికి అద్దెదారులతో వ్యవహరించడంలో -- మేము చర్చలు జరపడంలో చాలా విజయవంతమయ్యాము. కాబట్టి, ఈ సమయంలో విమానాలను పునరుద్ధరించడం వల్ల కలిగే ప్రయోజనాల్లో ఇది ఒకటి. కాబట్టి, మేము ఆ రిసోర్స్ ప్రీ-పాండమిక్‌ని ఉపయోగించలేదు మరియు ఇప్పుడు అదే గ్లాసెస్‌తో డీల్ చేయబడిన కొత్త కాంట్రాక్ట్‌ల ద్వారా కొన్ని NGలను తిరిగి ఇవ్వాల్సిన అవసరాన్ని పరిష్కరించే అవకాశం మాకు ఉంది. వారు చాలా మద్దతుగా ఉన్నారు మరియు అలా చేయడానికి ఆసక్తి కూడా కలిగి ఉన్నారు. NG మళ్లీ మార్కెట్లో తన లిక్విడిటీని నిరూపించుకుంది, కాబట్టి మా పాత విమానాలకు డిమాండ్ ఉంది మరియు కొంతమంది లీజర్‌లతో చర్చించబడిన లేదా ఇప్పటికే చర్చలు జరిపిన ఒప్పందాలు ప్రస్తుత శక్తులను భర్తీ చేయడంలో ఫ్లీట్‌ను పునరుద్ధరించడంలో అదనపు ఇబ్బందులను ఎదుర్కోవాల్సిన అవసరం లేదని చూపిస్తున్నాయి. కొత్త MAX [ఫొనెటిక్] ద్వారా ఉంది. ఆ విమానాలు రెండూ నిజానికి గొప్ప విమానాలు. వాటిని మార్కెట్లు డిమాండ్ చేస్తాయి మరియు మేము మా ఒప్పందంలో కలిగి ఉన్న ప్రభావవంతమైన ధరలను కూడా మేము ఎక్కువగా ఉపయోగిస్తున్నాము, అందుకే [ఫొనెటిక్]. అదే సమయంలో, అది -- చాలా మంది లీజర్‌లతో ఉన్న దీర్ఘకాల సంబంధం వాటిని భర్తీ చేయడానికి సమర్థవంతమైన ఒప్పందాలను మాకు తెస్తోంది.
రిచర్డ్ లార్క్ - ముఖ్య ఆర్ధిక అధికారి
మా ఎయిర్‌క్రాఫ్ట్ రిటర్న్, ఫ్యూచర్ ఎయిర్‌క్రాఫ్ట్ రిటర్న్ ఖర్చులు అన్నీ ఇప్పటికే బ్యాలెన్స్ షీట్‌లో అందించబడ్డాయి. అకౌంటింగ్ నియమాల ప్రకారం మీరు మీ బ్యాలెన్స్ షీట్‌లో అన్ని ఎయిర్‌క్రాఫ్ట్ రీడెలివరీ ఖర్చులను పూర్తిగా అందించాలి. కాబట్టి, అవి ఇప్పటికే ఉన్నాయి, మీరు కోరుకుంటే, అవి ఇప్పటికే ఖర్చులు.
పాలో కాకినోఫ్ - చీఫ్ ఎగ్జిక్యూటివ్ ఆఫీసర్
కుడి. అది చాలా ముఖ్యమైన అంశం. రిటర్నింగ్ క్లాస్ [ఫొనెటిక్]కి సంబంధించి రోడ్డుపై ఎలాంటి ఆశ్చర్యకరమైనవి లేవు.
సావి స్ట్రెయిట్ - రేమండ్ జేమ్స్ -- విశ్లేషకుడు
ibm స్టాక్ ధర ఈరోజు ఒక్కో షేరుకు
అది సహాయకరంగా ఉంది. నేను అభినందిస్తున్నాను. మీరు రాబోయే 18 నెలల్లో వచ్చే 20 నుండి 30 MAXల గురించి ఆలోచిస్తున్నట్లుగా, మేము సగం భర్తీ, సగం వృద్ధిని ఊహిస్తున్నారా? లేదా మనం ఇక్కడ నెట్ సూట్ వీక్షణ గురించి ఎలా ఆలోచించాలి?
పాలో కాకినోఫ్ - చీఫ్ ఎగ్జిక్యూటివ్ ఆఫీసర్
ఇది కష్టం. మేము భర్తీ చేస్తున్నాము, కానీ మీకు తెలిసిన ఇతర ఒప్పందం, డిమాండ్‌ను అనుసరించి ఆపరేషన్‌లో ఉన్న విమానాల సంఖ్యను వేగంగా సర్దుబాటు చేయడానికి ఇది సౌలభ్యాన్ని ఇస్తుంది. కాబట్టి, మా విమానాల పరిమాణాన్ని నెలల వ్యవధిలో పెంచడానికి లేదా తగ్గించడానికి మా సామర్థ్యాన్ని మేము రక్షించుకున్నాము. రాజకీయంగా, ఆర్థికంగా లేదా ఏదైనా సాధ్యమైన సంక్షోభాన్ని ఎదుర్కొంటున్నప్పుడు మనం ఆపరేట్ చేస్తున్న విమానాల సంఖ్యను చాలా వేగంగా పెంచడానికి లేదా మరింత తగ్గించడానికి అవసరమైనప్పుడు మనం ఖచ్చితంగా ఉపయోగించుకునే సాధనాలు ఇవి. రండి. మా వాతావరణాన్ని [ఫొనెటిక్] హైలైట్ చేయడానికి ఇది మీకు ముఖ్యం. దీన్ని బ్రెజిల్‌లో చేయడానికి మేము గత 20 సంవత్సరాలుగా ఉపయోగించాల్సి వచ్చింది; రాజకీయ లేదా ఆర్థిక పరిస్థితుల కారణంగా మనం ఎప్పటికప్పుడు ఎదుర్కొంటున్న విభిన్న దృశ్యాలను పరిగణనలోకి తీసుకుంటే ఇది బహుశా ప్రపంచంలోని అత్యంత అస్థిర మార్కెట్లలో ఒకటి. కాబట్టి, మా వ్యాపార నమూనా యొక్క అత్యంత ముఖ్యమైన ఆస్తులలో ఒకటి ఏమిటంటే, పరిస్థితులను అనుసరించి మనం ఎంత వేగంగా స్వీకరించగలము.
సావి స్ట్రెయిట్ - రేమండ్ జేమ్స్ -- విశ్లేషకుడు
నేను అభినందిస్తున్నాను. మరియు నేను చేయగలిగితే -- ఇది సుదీర్ఘ ప్రతిస్పందన అయితే, మేము దానిని ఆఫ్‌లైన్‌లో పట్టుకోవచ్చు, కానీ ఈ పవర్-బై-ది-అవర్ సెటప్‌లు కొంత కొత్తవి కాబట్టి, విమానంలో ప్రయాణించడంలో ఆర్థికపరమైన అంశం ఏమిటి అని నేను ఆలోచిస్తున్నాను? మీరు ఒక రకమైన సాధారణ లీజుకు వ్యతిరేకంగా గంటకు-గంటకు శక్తిని కలిగి ఉన్నప్పుడు అవి ఎలా విభిన్నంగా ఉంటాయి? పవర్-బై-ది-గంటలతో నేను అర్థం చేసుకున్నాను. మీరు దానిని ఎగురవేస్తే తప్ప మీరు చెల్లించాల్సిన అవసరం లేదు. కానీ అది వాస్తవానికి ఎగరడానికి అడ్డంకిని ఇస్తుందా? రెండు రకాల లీజుల మధ్య ఆర్థిక ప్రోత్సాహకాలలో తేడాలతో నేను ఆసక్తిగా ఉన్నాను.
రిచర్డ్ లార్క్ - ముఖ్య ఆర్ధిక అధికారి
మొత్తంమీద, మేము కేవలం CASKపై దృష్టి పెడతాము. కాబట్టి, మేము ఫైనాన్స్ లీజు లేదా సేల్ లీజ్‌బ్యాక్ లేదా డైరెక్ట్ ఆపరేటింగ్ లీజు చేస్తాము. ఇది మా యూనిట్ ధరను ఎలా ప్రభావితం చేయబోతోంది. GOL ఎయిర్‌లైన్స్‌లో మా ప్రత్యేక సందర్భంలో, ఈ మహమ్మారి సమయంలో మా విమానాలను నిర్వహించడానికి మేము ఆ సాధనాన్ని ఉపయోగిస్తాము. నేను ముందే చెప్పినట్లుగా, మహమ్మారికి ముందు, మేము దాదాపు మూడు సంవత్సరాలు MAXలతో సమస్యతో గడిపాము. డిమాండ్‌ను తీర్చడానికి, మేము స్వల్పకాలిక లీజులో ఉన్న సుమారు 34 విమానాలను సేకరించాము, ప్రాథమికంగా MAX సమస్యల పరిష్కారాన్ని పొందడానికి మాకు సమయాన్ని కొనుగోలు చేస్తున్నాము. పాండమిక్ హిట్, ఇది ఆ కాంట్రాక్టుల స్వల్పకాలిక స్వభావం కారణంగా మారింది మరియు ఆస్తిగా మారింది మరియు ఇది లీజింగ్ కంపెనీలతో చాలా అనుకూలమైన నిబంధనలను చర్చించడానికి అనుమతించింది, ఇందులో మార్క్-టు-మార్కెట్లు, పవర్-బై-ది-అవర్ మరియు వాయిదాలు ఉంటాయి. పవర్-బై-ది-గంట గణనలో, మా విషయంలో పవర్-బై-ది-గంట నిర్మాణంలో, మరియు ఇది ఒక లక్ష్యం, మేము సగటున లెక్కించాము, మహమ్మారి చివరిలో మనకు ఎన్ని విమానాలు అవసరమో , ఇది మైనస్ -- ఈ మహమ్మారి సమయంలో మేము దాదాపు 15 విమానాలను తిరిగి ఇచ్చాము. కాబట్టి, మేము తగ్గింపు చేసాము.
విమాన నంబర్ వన్‌ను తిరిగి అందించిన మా మార్కెట్‌లోని కొన్ని విమానయాన సంస్థల్లో ఒకటి; సంఖ్య రెండు, అప్పుడు మేము లెక్కించాము, మహమ్మారి తర్వాత విషయాలు సాధారణమయ్యే వరకు మనం సగటున ఎన్ని విమానాలను నేలపై ఉంచవలసి ఉంటుంది? అవి గంటకు పవర్‌గా మార్చడానికి మేము చర్చలు జరిపిన విమానం. ప్రొబేషనల్‌గా, మేము చాలా తక్కువ స్థిరమైన నెలవారీ ధరను చెల్లిస్తున్నాము మరియు మేము విమానాన్ని నడిపితే మాత్రమే చెల్లిస్తాము. ఎందుకంటే మేము ఇక్కడ బ్రెజిల్‌లో చాలా ఎక్కువ కాలానుగుణతను కలిగి ఉన్నాము, ఇక్కడ సాధారణ సంవత్సరంలో, మేము జనవరి మరియు జూలైలలో గరిష్ట నెలలలో 1,000 విమానాలను అలాగే తక్కువ నెలల్లో 600 విమానాలను చేస్తాము. కాబట్టి, మనకు భారీ కాలానుగుణత ఉంది. కాబట్టి, మా విషయంలో, ఆ విమానాలను తిరిగి ఇవ్వడానికి మరియు మహమ్మారి యొక్క అవతలి వైపున వాటిని వనరులను అందించడానికి విరుద్ధంగా నగదును కాల్చకుండా విమానాలను నేలపై ఉంచడానికి మేము పవర్-బై-ది-అవర్ సాధనాన్ని ఉపయోగిస్తాము. కాబట్టి, కార్పొరేట్ డిమాండ్ తిరిగి వచ్చినందున, రాబోయే రెండు నెలల్లో ఇక్కడ డిమాండ్‌ను వేగంగా పెంచడానికి మరియు అనుసరించే మా సామర్థ్యాన్ని మేము సంరక్షించాము. మరియు నేను చెప్పేది విమాన సిబ్బందికి కూడా వర్తిస్తుంది. మేము ఏ సాంకేతిక వ్యక్తులను -- పైలట్లు మరియు విమాన సిబ్బందిని తొలగించలేదు. మేము ఆ స్థిర వ్యయాలలో సగభాగాన్ని వేరియబుల్ ఖర్చులుగా మార్చే యూనియన్‌లతో ఒప్పందం చేసుకున్నాము.
మా ఫ్లీట్‌తో అదే విషయం, మేము మా ఫ్లీట్‌తో ప్రభావవంతంగా ఏమి చేసాము -- మేము దానిలో 50% వేరియబుల్ ధరగా మార్చాము. శ్రమతో కూడా అదే విషయం, తద్వారా మేము ర్యాంప్‌ను పెంచినప్పుడు, మేము ఆ శ్రమను తిరిగి పిలుస్తాము మరియు మనం పైలట్‌లను నియమించాల్సిన అవసరం లేదు లేదా విమానాలను అద్దెకు తీసుకోవలసిన అవసరం లేదు. కాబట్టి, మాకు ఇది ఎయిర్‌క్రాఫ్ట్ రిటర్న్స్ మరియు ఎక్స్‌ట్రా ఎయిర్‌క్రాఫ్ట్ రిటర్న్‌లను నివారించే మార్గం, ఇది రిటర్న్‌లకు సంబంధించి నగదు ప్రవాహాన్ని కూడా కలిగి ఉంది, అది నిలిచిపోయింది. అలాగే, మనకు అవతలి వైపు తిరిగి అవసరమయ్యే ఉద్యోగులను డిస్‌కనెక్ట్ చేయడం. కాబట్టి మాకు, ఈ రెండు సాధనాలు మహమ్మారి యొక్క ఈ లోయను నిర్వహించడానికి మాకు ఒక మార్గం మాత్రమే. ఇది సాధారణంగా మా కంపెనీలో చేసేది కాదు. మేము 20 సంవత్సరాలకు పైగా కలిగి ఉన్నాము, మేము కొన్నిసార్లు పవర్-బై-ది-అవర్ కాంట్రాక్టులను కలిగి ఉన్నాము, కానీ అది ప్రత్యేక పరిస్థితిలో ఉంది. ఇది సాధారణంగా ఎక్కడికి ఎగురుతుందో కాదు. మేము చేస్తున్న ప్రతిదానికీ నగదు భాగం గురించి పెద్దగా పట్టించుకోకుండా CASKని కనిష్టీకరించడంపై ఎల్లప్పుడూ దృష్టి సారిస్తుంది.
యుక్తవయసులో ఎలా పెట్టుబడి పెట్టాలి
మహమ్మారి సమయంలో, మేము స్వల్పకాలంలో నగదు భాగానికి ప్రాధాన్యత ఇవ్వవలసి వచ్చింది. అందుకే మనం, మా ప్రత్యేక సందర్భంలో, జాగ్రత్తగా ఉండాలని నేను భావిస్తున్నాను. వేర్వేరు విమానయాన సంస్థలు దానిపై వేర్వేరు నిర్మాణాలను ఉపయోగిస్తాయి. మాకు, ఇది మా ఆస్తులను నిర్వహించడానికి ఒక మార్గం, కాబట్టి మహమ్మారి సమయంలో మేము ఆస్తులను తగ్గించాల్సిన అవసరం లేదు మరియు ఆ ఆస్తులను మహమ్మారి తర్వాత తిరిగి నియమించుకోవడానికి ఖరీదైన రేట్లు చెల్లించాల్సిన అవసరం లేదు. అది మనం ఉపయోగించే సాధనాల్లో ఒకటి లాంటిది. సరే?
సావి స్ట్రెయిట్ - రేమండ్ జేమ్స్ -- విశ్లేషకుడు
అది చాలా సహాయకారిగా ఉంది. ఇరువురికీ కృతజ్ఞతలు.
రిచర్డ్ లార్క్ - ముఖ్య ఆర్ధిక అధికారి
నేను ఏమి చేస్తాను అంటే మన పోర్చుగీస్ భాషకు మారడంతో మాకు విశ్వాసం ఉంది. వెబ్‌కాస్ట్ ప్లాట్‌ఫారమ్‌లో మాకు ఒక ప్రశ్న ఉంది, నేను ఇక్కడ చదివి దానికి సమాధానం ఇస్తాను. ఇది మా ఈక్విటీ భాగస్వాములలో ఒకటైన [వివరించలేని] నుండి; Q1తో పోలిస్తే Q2లో CASK మరియు CASK ఎక్స్-ఫ్యూయల్ పెరుగుదలపై మీరు వ్యాఖ్యానించగలరా? కారణాలేంటి? ప్రాథమికంగా సమీకరణం యొక్క ఆపరేటింగ్ వైపు, Q1 నుండి Q2 వరకు, మేము స్టేజ్ పొడవులో 5% తగ్గింపును కలిగి ఉన్నాము, ఇది మేము నెట్‌వర్క్‌ను ఎలా నిర్వహిస్తున్నామో అనే దానికి సంబంధించిన విధిగా ఉంటుంది మరియు స్పష్టంగా, స్టేజ్ పొడవులో 5% తగ్గింపు సంబంధిత తక్కువని కలిగి ఉంటుంది. మొత్తం ఖర్చులను తగ్గించడం. ఆపై మేము రాంప్ అప్ కోసం ఎయిర్‌క్రాఫ్ట్‌ని సిద్ధం చేయడం గురించి మాట్లాడుతున్న కొన్ని విషయాలకు సంబంధించి NIM ఖర్చులు కొంచెం పెరిగాయి. మేము Q3 మరియు Q4లో వృద్ధికి, అలాగే NGల నుండి MAXలకు మారడానికి విమానాలను సిద్ధం చేయడానికి ఖర్చులను కలిగి ఉన్నాము, డబ్బును ఖర్చు చేస్తున్నాము. అది సమీకరణం యొక్క మాజీ ఇంధనం వైపున ఉంది. సమీకరణం యొక్క ఇంధనం వైపు, Q1 నుండి Q2 వరకు అంతర్జాతీయ చమురు ధరలతో ఏమి జరుగుతుందో దాని ఆధారంగా జెట్ ఇంధనం సగటు ధరలో 20% పెరుగుదలను కలిగి ఉన్నాము. కాబట్టి దానికి ప్రధాన కారణాలు ఇవే.
దాంతో ప్రశ్నలను ఖరారు చేద్దామని అనుకుంటున్నాను. మరియు వాస్తవానికి మేము ముగింపు వ్యాఖ్యలను ఇస్తాము.
పాలో కాకినోఫ్ - చీఫ్ ఎగ్జిక్యూటివ్ ఆఫీసర్
అవును. మీ దృష్టికి మరియు ప్రధానంగా ఈ క్రాసింగ్‌లో గొప్ప మద్దతు ఇచ్చినందుకు నేను మీకు మళ్లీ కృతజ్ఞతలు చెప్పాలనుకుంటున్నాను ఎందుకంటే మీరందరూ మేము తీసుకున్న ప్రతి ఒక్క సిబ్బందిపై మరియు మా వ్యూహాన్ని స్పష్టం చేయడానికి ఎల్లప్పుడూ మీ కాల్‌లు ఇస్తున్నారు. కాబట్టి, ఇప్పటివరకు మీ మద్దతు మరియు శ్రద్ధకు నేను మీకు చాలా ధన్యవాదాలు చెప్పాలనుకుంటున్నాను. ధన్యవాదాలు. మంచి రోజు.
ఆపరేటర్
[ఆపరేటర్ ముగింపు వ్యాఖ్యలు]
వ్యవధి: 57 నిమిషాలు
పాల్గొనేవారికి కాల్ చేయండి:
పాలో కాకినోఫ్ - చీఫ్ ఎగ్జిక్యూటివ్ ఆఫీసర్
రిచర్డ్ లార్క్ - ముఖ్య ఆర్ధిక అధికారి
మైక్ లినెన్‌బర్గ్ - డ్యుయిష్ బ్యాంక్ - విశ్లేషకుడు
డాన్ మెకెంజీ - సీపోర్ట్ గ్లోబల్ -- విశ్లేషకుడు
సావి స్ట్రెయిట్ - రేమండ్ జేమ్స్ -- విశ్లేషకుడు
మరిన్ని GOL విశ్లేషణ
అన్ని ఆదాయాలు ట్రాన్‌స్క్రిప్ట్‌లు
